آرشيو » زمستان 87

بالا

تعيين رابطه سرمايه‌گذاري با ايجاد اشتغال در بخش حمل‌ونقل

پريسا بازدار اردبيلي‌، عضو هيأت علمي، پژوهشکده حمل‌ونقل، تهران، ايران
عبدالرضا رضايي ارجرودي، كارشناس ارشد، پژوهشكده حمل‌ونقل، تهران، ايران
E-mail: bazdar@rahiran.ir

چكيده
سرمايه‌گذاري در بخش حمل‌ونقل به منظور ايجاد اشتغال، در تجزيه و تحليل مسائل اقتصاد كلان و سياستگذاري از اهميت فراواني برخوردار است. به‌خصوص اين امر در كشور ما تداعي كننده اين امر است كه از ديدگاه سياستگذاران اقتصادي، عامل سرمايه به عنوان مكمل نيروي كار در بخش مربوطه به شمار مي‌رود.
در اين مقاله، نقش سرمايه‌گذاري بر ايجاد اشتغال در بخش حمل‌ونقل در قالب رهيافت پوياي تقاضاي نيروي كار و بر اساس همگرايي، برآورد وتجزيه و تحليل شده است. براي برآورد مدل، با استفاده از آمارهاي موجود طي سال‌هاي 83-1350‌، ابتدا مرتبه جمعي بودن متغيرهاي الگو و سپس ساختار الگو و تعداد وقفه‌هاي بهينه، مشخص مي‌شود. در گام بعدي، تعداد بردارهاي هم انباشتگي الگو تعيين شده و در نهايت، ارتباط سرمايه‌گذاري با تقاضاي نيروي كار در بخش حمل‌ونقل مورد برآورد تجربي قرار مي‌گيرد. به منظور ايجاد ارتباط بين روابط تعادلي بلندمدت ميان متغيرها با نوسانات كوتاه مدت، الگوي تصحيح خطاي برداري مربوط به روابط تعادلي براي متغير اشتغال، در بخش حمل‌ونقل برآورد مي‌شود.

واژه‌هاي كليدي: سرمايه‌گذاري، اشتغال، رهيافت پوياي تقاضاي نيروي كار، مدل خود توضيح برداري(VAR)، مدل تصحيح خطاي برداري (VECM)
 

دانلود فايل PDF

بالا

مسأله مسيريابي وسيله نقليه متصل به حمل ونقل چند وجهي رويکرد يکپارچه

يوسف رباني، استاد يار، دانشكده مهندسي، دانشگاه هرمزگان، بندر عباس، ايران
محمد مهدي سپهري، دانشيار، دانشكده فني - مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
سيدحسام الدين ذگردي، دانشيار، دانشكده فني - مهندسي دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
E-mail: mehdi.sepehri@modares.ac.ir

چكيده
ايران داراي بنادر فراوان در خليج فارس و درياي عمان است كه بسياري از آنها به دلايل گوناگون قادر به پذيرش كشتي‏ هاي بزرگ نيستند. ايده‏ استفاده از بنادر بزرگ موجود در منطقه به عنوان مراكز واسط براي دريافت كالا از كشتي ‏هاي بزرگ و ارسال آن توسط كشتي ‏هاي كوچك تر به ساير بنادر و از آنجا به داخل كشور مي‏تواند در جهت فعال كردن بنادر كوچك تر و نيز كشتيراني خصوصي در منطقه بسيار كارآمد باشد. در اين مقاله علاوه بر طرح اين ايده، يك سيستم كلي حمل‌ونقل متناسب با آن طرح شده و به صورت يك شبكه متشکل از مسير هاي وسايل نقليه و مسير هاي حمل‌ونقل چند وجهي براي اولين بار مدل شده است. در اين مقاله براي حل مدل اين شبكه، براي مسائل با ابعاد کوچک، از روش انشعاب و تحديد استفاده شده و براي حل مدل هاي داراي تعداد گره بيشتر، روشي ابتكاري به نام SB RAB بر اساس روش سيمپلكس با ورود محدود متغيرها توسعه داده شده است. از بعد محاسباتي، روش SB RAB براي حل دو سري از مسائل مبناي موجود در ادبيات مسيريابي وسيله نقليه مورد استفاده قرار گرفته و نتايج آنها گزارش شده است. همچنين، اين مسائل مبنا از روش مرسوم در ادبيات حمل‌ونقل يعني روش تفكيك شبكه به دو زير بخش مسيريابي وسيله نقليه و حمل‌ونقل چند وجهي نيز حل و نتايج مربوطه گزارش شده‏اند. در انتها، با مقايسه همه نتايج، نشان داده شده كه روش SB RAB مي‏تواند جواب‌هايي برتر در مدت زماني قابل قبول ارايه دهد.

واژه‌هاي كليدي: حمل ونقل چند وجهي، مسأله مسيريابي وسيله نقليه، حمل‌ونقل دريايي، مسيريابي وسيله نقليه چند تحويلي
 

دانلود فايل PDF

بالا

ارزيابي عملکرد لرزه اي پل‌ها با تکيه گاه‌هاي موجود انبساط حرارتي

سيد مهدي زهرائي، استاديار، دانشکده عمران، دانشگاه تهران، تهران، ايران
حبيب سامي، کارشناس ارشد، دانشکده عمران، دانشگاه تهران، تهران، ايران
E-mail: mzahrai@ut.ac.ir

چكيده
اگرچه تنها بيش از دو دهه از کاربرد جداسازي لرزه اي در پل‌ها مي گذرد، اما مطالعات بسيار زيادي در اين زمينه صورت گرفته است که همگي کارآيي آنها در پل‌ها را تأييد مي کنند. در اين تحقيق عملکرد لرزه اي پل‌هاي موجود با تکيه‌گاه‌هاي نئوپرن انبساط حرارتي و امکان کاربري جزئي و محدود آنها براي جداسازي لرزه اي پل‌ها، به صورت تحليلي بررسي مي شود. بنابراين ابتدا کارآيي جداسازي لرزه اي را با تحليل ديناميکي غير خطي تاريخچه زماني دو نمونه پل متداول بزرگراهي که توسط چهار نمونه جداگر الاستومريک جداسازي شده است، اثبات کرده و نتيجه گرفته مي شود که جداسازي لرزه اي ضمن کاهش پاسخ‌هاي لرزه اي، نيروي زلزله را بين کوله ها و پايه ها به صورت متعادل توزيع مي‌کند. پل‌هاي مورد بررسي در حالت معمولي (با تکيه گاه‌هاي انبساط حرارتي و بدون تکيه گاه‌هاي انبساط حرارتي) نيز مدلسازي و تحليل شده اند. نتايج تحليل نشان مي دهد که کارآيي تکيه گاه‌هاي موجود انبساط حرارتي در کاهش پاسخ‌هاي لرزه اي مناسب نبوده و حتي در صورت امکان لغزش لازم و تحمل کرنش‌هاي برشي بزرگ در آنها به هنگام زلزله، به علت الاستيک خطي بودن رفتار نيرو- تغييرمکان، ميرايي و استهلاک انرژي چنداني نداشته و نمي توانند از سطح انرژي زلزله و نيروهاي برشي وارد بر زيرسازه پل‌ها به ميزان قابل ملاحظه اي بکاهند، در صورتی که سهم جداگرها در جذب و استهلاک انرژي ورودي زلزله بيشتر از 50% است. بر اساس نتايج اين تحقيق، نسبت کارآيي اين تکيه گاه ها به جداگرهای لرزه ای برای کاهش نيروي برشي ناشی از زلزله، بين 30 تا 50% تعيين شد.

واژه‌هاي كليدي: : جداسازي لرزه اي، تکيه گاه انبساط حرارتي، استهلاک انرژي، جداگر الاستومري، تحليل غير خطي تاريخچه زماني
 

دانلود فايل PDF

بالا

ارايه مدلي به منظور ارزيابي عملکرد شرکت‌هاي حمل‌و‌نقل عمومي در ورود به تجارت الکترونيکي (مطالعه موردي شرکت قطارهاي مسافربري رجاء)

رضا سميع‌زاده، استاديار، دانشكده مهندسي صنايع، دانشگاه الزهراء، تهران، ايران
سيد کمال چهارسوقي، استاديار، دانشكده فني- مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
سعيد جهانيان، دانشجوي دكتري، دانشكده فني - مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
E-mail: Jahanyan@modares.ac.ir

چكيده
يکي از عوامل اساسي در رشد سطح کيفيت زندگي افراد در جوامع امروزي بي‌شک بهبود خدمات نقل و انتقالات عمومي است. بالا بردن کيفيت ارايه خدمات حمل‌و‌نقل نيازمند افزايش ميزان هماهنگي در فرآيندها و همچنين برقرار ساختن امکانات دسترسي سريع‌تر و آسان‌تر افراد به‌اين گونه خدمات است. تجارت الکترونيکي با توجه به توانايي‌ها و امکانات خود مي‌تواند به عنوان بستري جهت تقويت و تکامل فرآيندهاي حمل‌و‌نقل عمومي در نظر گرفته شود و به‌اين ترتيب ورود شرکت‌هاي حمل‌و‌نقل عمومي به تجارت الکترونيکي به عنوان گامي جهت تقويت و تکامل فرآيندهاي حمل‌و‌نقل عمومي در نظر گرفته مي‌شود. در اين پژوهش با توجه به مطالعه مدل‌هاي ورود به تجارت الکترونيکي و تحليل آنها، نسبت به تعيين مدل مناسبي براي ارزيابي عملکرد شرکت‌هاي حمل‌و‌نقل در ورود به تجارت الکترونيکي اقدام شده است و با استفاده از مدل به دست آمده يک شرکت حمل‌و‌نقل عمومي (‌شرکت رجاء‌) مورد ارزيابي قرار گرفته است. به منظور ارزيابي عملکرد شرکت رجاء از ابزار پرسشنامه جهت جمع‌آوري داده‌هاي مرتبط استفاده شده و براي تحليل داده‌ها، روش تحليل مسير1 که توانايي تعيين ميزان تأثير‌گذاري هر يک از متغيرهاي مدل را بر عملکرد شرکت دارد، بکار گرفته شده است. با توجه به تحليل داده‌هاي جمع‌آوري شده، شاخص‌هاي مؤثر بر عملكرد تجارت الكترونيكي شناسايي شده‌اند. به‌اين ترتيب با استفاده از اين شاخص‌ها چارچوبي جهت ارزيابي عملكرد شركت‌هاي حمل‌و‌نقل عمومي در ورود به تجارت الكترونيكي به دست آمده است.

واژه‌هاي كليدي: : شرکت‌هاي حمل‌و‌نقل عمومي، تجارت الکترونيکي، کارت امتيازي متوازن
 

دانلود فايل PDF

بالا

تعیین حد تحمل مخلوط‌های آسفالتی

محمود عامری، دانشیار، دانشکده عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
علیرضا خاوندی، دانشجوی دکتری، دانشکده عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
E-mail: ameri@iust.ac.ir

چكيده
حد تحمل، به بيشينه كرنش يا تنشي اطلاق می‌شود كه مصالح مي‌توانند در آن حد، تعداد بی نهايت سيكل بارگذاري- باربرداری را تحمل كنند. آگاهی از مقدار حد تحمل مخلوط‌های آسفالتی باعث می‌شود تا ضخامت لايه آسفالتی بيش طراحی نشود. اين موضوع به ويژه در روسازی‌های با عمر بالا1 (40 سال) به دليل طرح بهينه ضخامت لايه آسفالتي، اهميت زيادي دارد. در چند سال اخير مطالعات مختلفي توسط محققين براي تعيين حد تحمل مخلوط‌هاي آسفالتي انجام شده است. در اين مقاله، با استفاده از آزمايش تير خمشي چهار نقطه‌اي، حد تحمل انواع مخلوط‌هاي آسفالتي بر مبناي معيار کاهش سختي به ميزان 50 درصد و پارامتر "نسبت تغيير انرژي تلف شده" مورد بررسي قرار گرفته است. همچنين با استفاده از نتايج حاصل از اين بررسي و بر اساس مشخصات مخلوط آسفالتي نمونه‌هاي آزمايش شده، رابطه‌اي براي پيش‌بيني حد تحمل خستگي اين مخلوط‌ها پيشنهاد شده است.

واژه‌هاي كليدي: : ترک‌های خستگی، عمر خستگی، حد تحمل، تیر خمشی چهار نقطه‌ای، نسبت تغییر انرژی تلف شده
 

دانلود فايل PDF

بالا

اثر سرمايه‌گذاري دولت در زيرساخت حمل‌و‌نقل بر سرمايه‌گذاري بخش خصوصي و رشد اقتصادي در ايران

يگانه موسوي جهرمي، دانشيار، دانشكده اقتصاد، دانشگاه پيام نور (سازمان مركزي)، تهران، ايران
منصوره عبادتي فرد، كارشناس ارشد، دانشكده اقتصاد، دانشگاه آزاد، تهران، ايران
E-mail: y_ musavi@yahoo.com

چكيده
هدف از اين مطالعه، بررسي اثر سرمايه‌گذاري دولت در زيرساخت حمل‌و‌نقل بر سرمايه‌گذاري بخش خصوصي و رشد اقتصادي ايران است. در اين مطالعه، با توجه پژوهش‌هاي انجام شده در کشورهاي در حال توسعه، از مدل شتاب انعطاف‌پذير براي تابع سرمايه‌گذاري بخش خصوصي و از الگوي رشد سولو همراه با تعديلاتي براي رشد اقتصادي استفاده شده است. متغير سرمايه‌گذاري در زيرساخت حمل‌و‌نقل از عوامل تعيين‌کننده موجودي مطلوب (*k ) در مدل سرمايه‌گذاري بخش خصوصي در نظر گرفته شده است. در مدل رشد، دو متغير سرمايه‌گذاري دولت در بخش حمل‌و‌نقل و ساير بخش‌ها به عنوان يكي از نهاده‌هاي توليد در كنار نيروي كار و سرمايه‌گذاري خصوصي وارد تابع توليد شده است. در تخمين مدل سرمايه‌گذاري از روش متغير ابزاري و در مدل رشد از روش OLS استفاده شده است. نتايج برآورد مدل‌هاي مذكور طي سالهاي 1338 الي 1382 نشان مي‌دهد که رابطه قوي بين سرمايه‌گذاري در زيرساخت حمل‌و‌نقل و سرمايه‌گذاري بخش خصوصي وجود دارد. همچنين با توجه به كشش مثبت به دست آمده براي سرمايه‌گذاري در حمل‌و‌نقل، سرمايه‌گذاري در اين زيرساخت اثر مثبت و معناداري بر رشد اقتصادي كشور دارد. با در نظر گرفتن نتايج حاصله، افزايش سرمايه‌گذاري دولت در زيرساخت حمل‌و‌نقل پيشنهاد مي‌شود.

واژه‌هاي كليدي: : زير ساخت حمل‌و‌نقل، سرمايه‌گذاري دولت در حمل‌و‌نقل، سرمايه‌گذاري بخش خصوصي، رشد اقتصادي و سرمايه‌گذاري دولتي.
 

دانلود فايل PDF

بالا

يادداشت پژوهشي: تأثير سيمان و آهك بر تغيير شكل‌هاي دائمي مخلوط‌های آسفالت بازيافتی به روش سرد با امولسيون قير

يونس نيازي‌، استاديار، دانشكده مهندسي، دانشگاه فردوسي، مشهد، ايران
مرتضی جليلی قاضی‌زاده، کارشناس ارشد، دانشكده مهندسي، دانشگاه فردوسي، مشهد، ايران
E-mail: Jalili.m@engineer.com

چكيده
تغيير شكل‌هاي دائمي (شيارشدگي) يكي از مشكلات اساسي در مخلوط‌هاي بازيافتي است و معمولاً اين خرابي در مقايسه با روسازي‌هاي آسفالت گرم زودتر اتفاق مي‌افتد. براي رفع اين مشكل از افزودني‌هايي نظير سيمان و آهك در مخلوطهاي بازيافتي استفاده مي‌شود. در اين تحقيق از سيمان پرتلند و آهك به عنوان دو نوع افزودني كه در بازيافت آسفالت به روش سرد با امولسيون قير بيشتر بكار رفته‌اند، استفاده شده است. سيمان پرتلند به صورت پودر و آهك به دو صورت دوغاب آهك و پودر آهك شكفته به مخلوط افزوده شد و تأثير هر كدام بر تغيير شكل‌هاي دائمي مخلوط‌هاي بازيافتي با استفاده از آزمايش‌هاي مارشال، ضريب برجهندگي، خزش ديناميكي و ماشين اثر چرخ (ويل تراك) مورد بررسي قرارگرفت. همچنين مقايسه‌اي بين اين دو نوع افزودني انجام شده است. نتايج به دست آمده در اين پژوهش حاكي از آن است كه ميزان تغيير شكل‌هاي دائمي مخلوط‌هاي بدون افزودني نسبت به مخلوط‌هاي حاوي سيمان و آهك بسيار بيشتر بوده و افزودن سيمان پرتلند و آهك باعث افزايش قابل ملاحظه مقاومت در برابر تغيير شكل‌هاي دائمي مخلوط‌هاي بازيافتي و در نتيجه كاهش شيارشدگي مي‌شود. بيشترين كاهش در تغيير شكل‌هاي دائمي مربوط به نمونه‌هاي حاوي سيمان و دوغاب آهك است كه كاهشي حدود 50% را نسبت به نمونه‌هاي بدون افزودني نشان مي‌دهد. نظر به نتايج به دست آمده و اين كه نحوه افزودن سيمان در قياس با دوغاب آهك از سهولت بيشتري برخوردار است استفاده از سيمان براي كاهش تغيير شكل‌هاي دائمي در مخلوط‌هاي بازيافتي پيشنهاد مي‌شود.

واژه‌هاي كليدي: : مخلوط‌هاي آسفالتي، بازيافت سرد، افزودنی‌هاي سيمان پرتلند و آهک و امولسيون قير
 

دانلود فايل PDF

بالا

پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه